車輛熱舒適性挑戰(zhàn)

由于氣候變化以及由此產(chǎn)生的節(jié)能目標，評估各種車輛的熱舒適性的需求不斷增加。特別是評估城市公交車的熱舒適性。車輛的電氣化也推動了節(jié)能的需求。在這些車輛中，加熱不再是“免費”的，就像內(nèi)燃動力車輛一樣，從電池中冷卻能量，從而影響車輛續(xù)航里程。

因此，在運輸行業(yè)，OEM和供應商面臨著在設計周期的早期處理熱舒適性的挑戰(zhàn)，以快速做出最佳決策，從而避免低效的后期迭代。在早期設計中引入熱舒適性評估應該能夠快速、輕松地給出正確的趨勢，而不是因為所有系統(tǒng)組件都沒有最終確定而涉及太多細節(jié)。應針對各種配置和現(xiàn)實條件，即瞬態(tài)場景，對其進行邏輯評估。

為了應對這一挑戰(zhàn)，我們經(jīng)常使用系統(tǒng)模擬，但是由于氣流的3D性質，使得模擬無法提供足夠的保真度。而使用全三維CFD方法進行計算的經(jīng)典替代方案也不是最佳的，因為CAD需要完全可用，并且可以處理的配置數(shù)量也是有限。

Simcenter Amesim嵌入式CFD 概述

考慮到上述挑戰(zhàn)，Simcenter Amesim的嵌入式CFD方法實際上是將系統(tǒng)模擬方法與Simcenter STAR-CCM+3D CFD方法相結合的一個很好的折衷方案。該工具被描述為1D和3D CFD模擬環(huán)境之間的混合工具，受益于這兩種技術。它提供了3D分辨率的保真度以及接近1D的模擬時間。

Simcenter Amesim嵌入式CFD為座艙舒適性提供了更多可能性。它可以處理任何類型的機艙，從2座汽車到整個商用飛機?？梢远x自己的幾何圖形、空氣區(qū)域的數(shù)量、通風口的位置、材料的類型等等。

城市公交車艙室溫度預測 

（考慮車門打開和關閉）

這里將通過多區(qū)域建模方法評估城市公交車熱舒適性的具體場景來說明Simcenter Amesim嵌入式CFD的使用。我們在第一階段模擬整個巴士冷卻，然后是連續(xù)兩次巴士?？?，在此期間，前門和中門都打開。

Simcenter Amesim模型

下圖顯示了包含座艙組件的HEAT庫。默認情況下，該部件有3個外部端口，用于在左側連接空氣質量流量、溫度、壓力和濕度方面的通風口邊界條件，在右側連接車輛速度和環(huán)境空氣溫度。

Simcenter Amesim客艙熱模型，帶連接通風口

構建三維幾何體

為了從上述Simcenter Amesim模型構建3D幾何結構，從客艙組件啟動Simcenter Amesim嵌入式CFD應用程序。逐步的GUI可以引導完成1D-3D耦合模擬。

Simcenter Amesim嵌入式CFD幾何步驟

三維幾何體是用XYZ坐標和基本塊（如長方體、圓柱體、三維多邊形等）的尺寸構建的。其單元可以有三種類型：

• 流體：創(chuàng)建感興趣的流體環(huán)境

• 實體：創(chuàng)建將作為與空氣交換熱量的實體處理的對象

• 障礙物：從流體域中清除的材料

可以使用切割平面將全局體積劃分為感興趣的空氣區(qū)域。對于巴士模型，總共定義了16個空氣區(qū)域，如下所示。

巴士車廂分為16個空氣區(qū)

為了幫助構建幾何體，可以關聯(lián)一個動態(tài)三維查看器。幾何圖形完成后，可以觸發(fā)Simcenter STAR-CCM+模型。

定義邊界條件并對三維模型進行網(wǎng)格劃分    

在第二步中，可以執(zhí)行以下幾個操作：

• 重命名幾何圖形中的圖元（體積和面）

• 將邊界條件關聯(lián)到面

• Simcenter Amesim和Simcenter STAR-CCM+之間要交換的關聯(lián)變量，只需使用拖放即可

• 定義平均網(wǎng)格大小并允許處理重力

  
  

  Simcenter Amesim嵌入式CFD步驟

模擬瞬態(tài)場景

在運行模型之前，在“3D模型到1D草圖”步驟中自動生成機艙的1D結構。在該步驟開始時，可能需要重新定義連接到艙室的MUX元件的尺寸。完成之后，就可以定義并啟動運行，然后可以訪問后處理的3D結果，如下圖所示。

Simcenter Amesim嵌入式CFD 3D運行步驟結果

當然，也可以在Simcenter Amesim中查看瞬態(tài)結果；下圖顯示了冷卻期間16個空氣區(qū)溫度的演變。 

Simcenter Amesim嵌入式CFD瞬態(tài)冷卻溫度結果

我們清楚地看到了600秒后公交車兩次停車開門，每次開門約30秒過程的溫度變化影響。

現(xiàn)在讓我們詳細了解：

• 如何將Simcenter Amesim和Simcenter STAR-CCM結合起來+

• 如何模擬開門

1D/3D耦合過程細節(jié)    

作為前面顯示的嵌入式CFD工作流程的一部分，可以自動生成Simcenter Amesim和Simcenter STAR-CCM+之間的信息交換，如下所示?？梢蕴砑泳哂袑?導出功能的自定義交換。 

在Simcenter Amesim瞬態(tài)期間，可以定義的事件觸發(fā)這些交換，如下所示。 

在這里，Simcenter STAR-CCM+運行是作為穩(wěn)態(tài)計算執(zhí)行的。事件與“停止”組件關聯(lián)，可以是基于時間的，也可以是基于任何系統(tǒng)變量更改的。

在巴士的示例中，有2個觸發(fā)器：

• 基于時間的觸發(fā)，間隔不斷增加，以便在冷卻開始時更準確

• 一個與公交車速度相關的觸發(fā)器，用于處理車門的打開和關閉

下圖是觸發(fā)器的說明：

3D調(diào)用序列示意圖

開門過程模擬    

在公交車示例的場景中，將環(huán)境溫度設置為35攝氏度。當車門在公交車站期間打開時，在車門處施加一個根據(jù)空氣密度差計算的質量流量。為此，需要從門旁邊的空氣區(qū)域獲取空氣溫度和濕度，如下所示。

開門和關門順序的執(zhí)行  

所用的解析模型由Pham和Oliver定義： 

[參考] Q.T. Pham, D.W. Oliver, Infiltration of air into cold stores, in: Proceedings of 16th International Congress of Refrigeration, vol. 4, 1983, pp. 67–72.

質量流量分布如下： 

車門打開時的外部空氣質量流量入口

總結

車門的打開/關閉在這里被認為是瞬時的，當然可以調(diào)整得更為現(xiàn)實。由此案例我們已經(jīng)證明，Simcenter Amesim嵌入式CFD是通過多區(qū)域建模方法評估城市公交車熱舒適性的正確工具，尤其是在決策至關重要的早期設計階段。